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在传统汽车厂商里，比亚迪是第一个公布11月销量的车企。
数据为：
总销量辆，同比增长.3%
乘用车型辆，同比增长.5%
其中含出口车辆辆
DM系列（插电混动）汽车销量为辆，EV系列（电动）汽车销量为辆。
其中王朝和海洋两大系列共计辆，腾势品牌的高端MPV-D9交付辆，虽然产能还没有完全打开，但是这个交付量已经相当夸张；因为腾势D9的定位不仅高于别克GL8，同时还超过了奔驰威霆，是目前真正能实现热销的高端MPV。
具体车型的销量数据暂未出炉，现在只知道汉系列的销量继续增长，达到了辆。
下面来看一看新能源汽车品牌的销量排名吧。
撇开比亚迪，看第二到第十一名。
埃安，辆
哪吒，辆
理想，辆
蔚来，辆
极氪，辆
问界，辆
零跑，辆
小鹏，辆
创维，辆
岚图，辆
这十个品牌加在一起的销量为辆，不足比亚迪11月销量的一半。
特斯拉暂时没有公布销量数据，合资汽车阵营里的德系、日系和美系的新能源汽车销量都很低，韩系和法系可以忽略不计；所以11月份的比亚迪单一品牌的市占率应当在40%以上，这是一个非常夸张的数字。
比亚迪之所以能够成为销量冠军，其基础还是先进的技术和理想的品控；比亚迪的e3.0平台和第四代插电混动系统在能耗方面做到了行业顶尖标准，自主研发的iTAC（智能扭矩分配）系统能做到比燃油车使用的托森差速器更大比例的分动，甚至能通过负扭矩实现车身姿态的稳定控制，配合自研的新能源汽车专用牵引力控制系统（dTCS）打造出了具备超跑标准的海豹，商务轿车汉系列也有着理想的操控感。
有了这些基础为基础，比亚迪未来之路会越来越宽，驶入蓝海、全面打开欧美市场也指日可待。
新势力阵营里的也有表现很不错的品牌，理想、蔚来、极氪（吉利旗下）和华为（塞力斯和华为合资）都是高端品牌，单个品牌均价最高已经达到国内最高标准；这样的车能实现热销说明了中国汽车品牌的形象和气质都发生了很大的变化，国潮不再是普通合资汽车的“平替之选”，而是升级之选。
岚图汽车也是定位高端的新能源汽车品牌，不过近期的市场表现还不是太理想；究其原因应当与其产能规划和产品规划有关，高端商务车岚图梦想家早已收获数万辆的订单，单一最大订单达到六千辆！可是梦想家到现在的交付量都还没有完成这个订单。所以岚图似乎有必要加速产能扩张，来一次集中交付提升用户和潜在用户对品牌的信心。
创维汽车很有意思，这么个造家电的品牌忽然来造汽车，貌似大部分人都不看好它；可是创维的销量却不低，不仅超过了岚图和飞凡，增速更是超过了很多新势力汽车品牌。
为什么会有这么快速的成长呢？
因为创维搭载的混动系统是比亚迪供应的，HT-i混动系统就是比亚迪的DM-i；这也再次说明了比亚迪的实力和品牌影响力的强大，SKYWORTH也许真的能飞得很高。
哪吒和零跑是新势力汽车阵营里定位较低的品牌，不过近两年都开始冲击中高端；哪吒S是一台优秀的中大型轿车，提供插电增程和电动、后驱和四驱的多个选项，起售价不足20万但增程版纯电续航里程就高达公里，性价比极高。零跑陆续推出的C11-SUV和C01中大型轿车也有非常高的性价比，这些车其实都不输比亚迪的汉唐宋系列；只不过在品牌力方面已经被比亚迪甩开，但是一家独大不如百家争鸣，所以这些品牌也是前途无量的。
表现较差的还是小鹏汽车，这也难怪，小鹏汽车价格重合零跑和哪吒的车辆，或综合品质、或性价比都要低不少；比如小鹏P5这台前驱加后扭力梁的代步小车，价格重合的是零跑和哪吒的后驱中大型轿车，后驱的小鹏P7重合了这些车的四驱版本，甚至还有汉EV的四驱普通版。
定价确实偏高，可小鹏汽车却没有及时的跟进调整，这么走下去的话，小鹏汽车是有可能“这以”的。
就目前看来，比亚迪是整个中国新能源汽车品牌的领头羊，理想、蔚来、问界、岚图紧随其后并通过拿下高端汽车市场来重塑真个车系的形象，剩下的厂商们已经有了一个理想的舞台。外在障碍基本扫清，以后能不能秀出自我就要看自己的实力了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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