凡是见过比亚迪上新的几款新车，都被它的完美拉风设计和时尚风格所吸引，过目不忘，久久回味的“海洋美学”设计理念让见惯那种厚重沉稳大气王朝龙颜设计风格的消费者眼前一亮，时尚动感的风格一下子就抓住了消费者的喜欢，基于OCEANX概念车打造的比亚迪海豹，前脸造型足够凌厉，大灯组下方延伸出了一条LED灯带，风格比较个性，封闭式格栅也带来了非常简洁的视觉效果；三段式的下包围风格比较凶狠，而且支持主动进气功能。侧面浓浓的轿跑风格以及溜背式的大溜背设计，以及隐藏式的门把手同样是目前非常流行的设计风格，一下子促使海豹成为比亚迪颜值最高的车型。相信对于喜欢时尚动感活力有着颜值控的年轻人来说肯定对于海豹是一见钟情。
E3.0技术，超级能效，超长续航，解决新能源两大考验
基于e平台3.0技术开发的海豹，采用了全球独创的八电合一技术，传动效率高达90%以上，长续航后驱版搭载的是最大功率kW的电动机，峰值扭矩N·m，百公里加速时间为5.9秒；与之搭配的是容量为82.5kWh的电池组，CLTC工况下的续航里程可达km。能耗低是一方面，它还创造性的解决了当今纯电车型普遍面临的两大考验，充电时间和冬季续航问题，海豹采用电池恒温控制系统与热泵技术，冬季续航耐受性大大提升，续航表现远远优于其它竞品，这一点在前期海豚上已经得到验证，海豚从销量初期月销不足辆，到现在一个月2万多而且还在步步攀升就是最好的说明，口碑比什么都重要，除此之外，海豹还增加了直流快充技术，充电15分钟，续航增加公里，这个续航里程，基本上已经达到主流家庭一周代步所需。
CTB技术+iTAC智能扭矩控制系统+前双叉臂和后五连杆独立悬架，技术让车辆更安全
比亚迪在刀片电池基础上，创造性的开发出CTB刀片电池与车身一体化技术，使得车子使用的电池与车身一体化，像三明治结构一样，这样不但大大提升了电池系统的安全性，还增加了车身的强度，50T重卡碾压不怂，这不是广告，这是实打实的测试，而车身扭转刚度达到N·m/°只是常规操作。更厉害的是，搭载CTB技术的e平台3.0车型，在碰撞测验中证实，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，呈现出“撞不断、压不坏”的安全品质，以高标准达成超五星级的安全标准。
ITAC那更是比亚迪的独创，有电动车博世ESP之称，甚至比博世的ESP更好用，iTAC技术在扭矩控制方面，相较于博世ESP有两方面优势。一是iTAC技术可以对扭矩“分配”，ESP只能控制大小；二是iTAC防滑反应时间快ITAC防滑反应速度至少比ESP快十倍以上。为了验证这套技术的可靠性，比亚迪专门在牙克石的冬季测试基地冰雪路面进行了非常严苛的测试，应该说表现非常出色。
一直以来，大家对悬架系统都希望是前双叉臂和后五连杆独立悬架充满期待，但是受制于成本因素，一般50万以下的合资车子很少有这项配置，双叉臂结构横向刚度大，抗侧倾性能优异：车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见，它不仅是法拉利、玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选，甚至很多跑车都在用，操控好再加上比亚迪一系列核心技术加持，自然表现不一般。
从上面三点看，比亚迪海豹20万起步的车子，看点还真不少，今天受制于篇幅有限，先讲到这，下次我们再看看海豚这款车的其它诱人表现和比亚迪针对这款车的贴心服务