去年9月份，比亚迪推出了百炼成钢的纯电专属平台——e平台3.0，为旗下纯电动车产品彻底赋能，同时也顺利开启了品牌的电动化进程。而就在今年，比亚迪又带来了电动车的前沿技术——CTB，也就是电池车身一体化技术，将电池组集成在车身里面，不仅提升了整车的刚性强度，也强化了整车的安全性能。
值得一提的是，比亚迪海豹作为首款搭载CTB技术的电动轿车，整体扭转刚度提升了70%，甚至可媲美百万级豪华车的扭转刚度标准，也就意味着海豹摆脱了固有的电动车无“操控”的印象，在加入后驱动力布局和前麦弗逊后双叉臂式独立悬架结构以后，海豹的驾控品质要高于汉EV。
与此同时，比亚迪海豹与汉EV在定价方面有多块重叠区域，对于消费者来说，一个是主打运动操控的中型电动车，另一个是主打豪华性能的中大型电动车，似乎很难抉择，而CTB技术的出现给了他们选择海豹的理由，但话说回来，没有CTB技术的汉EV真的会被海豹颠覆市场？
外观设计方面，比亚迪汉EV千山翠虽然是基于汉EV改造而来，但从取自程俱《三峰草堂》中的“雨洗千山翠欲浮，稻畦松涧已争流”的车名中不难看出，车名自带翠青色的意境美感，所以呼应车名的墨绿色车漆让人印象深刻。在光线的映射下，新车外观配色会随着明暗交织的光影变化，呈现出向黑/向墨绿/向蓝渐变的视觉效果，十分贴合“千山翠”的诗画意境。
而在设计层面，新车整体延续了现款比亚迪汉EV的设计路线，线条平滑，转角过渡也十分自然，搭配狭长锐利的LED灯组贯穿点缀，辅以饱满的引擎盖造型烘托低趴运动气息，营造出较强烈的视觉冲击感。尺寸方面，新车长宽高分别为：//mm，轴距mm。此外，新车为了彰显车型身份，还换装了绿色涂装的制动卡钳。
内饰方面，进入比亚迪汉EV千山翠的车内，忽然意识到，自主品牌的设计审美终于拔高到一个新的层级，对于豪华氛围的营造也比以往更加精准，那不是一种“外在精致”的设计美感，而是一种“成熟耐看”的视觉感受，同时投射在触感中，有别于德系、美系、日系的豪华氛围体验，是专属于华系的豪华氛围。
具体来看，新车沿用现款比亚迪汉EV的内饰布局，全液晶仪表和中控悬浮式大屏组成了座舱内的科技元素，环抱式中控台设计配合双幅式多功能方向盘，强化了座舱前部的高级感。在此基础上，新车采用了大面积的麂皮材料包覆中控台与门板、顶棚，并应用了独特的青色编织物对中控扶手和Nappa真皮座椅进行包裹，加以绿色线条绗缝点缀，视觉效果颇为独特，是其有别于其它汉EV版本车型的最大不同。此外，新车配备的超声波雷达数量达到12颗，相比四驱尊享版（次顶配）多了4颗，行车安全品质也得到进一步加强。
核心动力方面，比亚迪汉EV千山翠与次顶配（尊享版）动力配置保持一致，均采用前后双电机动力布局，并搭载了电动四驱系统，电机总功率达到马力，总扭矩可达牛·米，账面数据颇为惹眼，官方给出3秒9破百的加速数据，和海豹顶配性能版相比，加速用时仅相差0.1秒，可见彼此之间的关系十分微妙。
续航方面，新车配备85.4kWh磷酸铁锂刀片电池组，CLTC工况下，纯电续航可达公里，足以满足大多数用户群体的城际出行需求。底盘方面，新车采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，经过路试可知，减振器行程充足，对路面的颠簸过滤有一定的缓冲过程，相较上一代产品有明显提升，能带来较舒适的驾乘体验。
结语
其实，从比亚迪的产品布局中，就可以看出，海豹与汉EV主打两种风格，而汉EV的旗舰款四驱青山翠更是拥有独特的产品个性，它的市场受众群体非海豹所能撼动，在后者身上，这种产品布局策略得到了印证。此外，为了凸显“限量”标签，比亚迪汉EV青山翠在用料和做工两方面下足了功夫，形成了鲜明的产品辨识度，能够吸引到固定的高质消费群体，而反观海豹，或许后期也会推出限量版车型，但对于舒适别致的豪华氛围营造，显然目前还不及前者。