这个问题我不知道是个选车题还是谈对于电动汽车的未来走向，蔚来能否成为行业标杆。那就分开来谈谈吧
假如电动汽车成为必然主流，在未来依然不会是蔚来，我更看好传统车企的在未来电动汽车的发力
现在的所谓新能源汽车不如叫电动汽车，但现有的很多电动汽车，特别是新势力电动汽车，大多给我的感觉是舍本逐末的。
新能源汽车首先是汽车（这里指的是名词，别在汽字上做文章），其次才是能源方式。是汽车就应该先基于并重于汽车运动，里面关乎以人为本的安全、环保、机械调教、匹配的合理性、易操作性等等，但纵观现在的很多新势力电动车，有的主打科技智能、有的主打服务、有的主打车机、有的主打座椅、有的主打灯光、有的主打配置，而车本身，能动就行，用个电机往死里推百公里加速就是高端。这会是未来？
我觉得只有传统车企在累积多年汽车机械运动底蕴、有着丰富的资源和庞大的生产能力结合下，主力因应新能源开发的车型才是未来，说到底就是底蕴，造车的经验、资源和实力的综合能力。如果暂时没有就慢慢累积嘛，中国车企不也有弯道超车的先例吗，而不是有钱就借壳生蛋，还吹得天上有地下无。
再说选车，特斯拉Model的人工智能水土不服，体现不出最大价值
先谈特斯拉，电动汽车的背景就不多说了，但我跟很多人一样，都觉得电动汽车的门槛很低，现在的电动汽车水分太多，以特斯拉为例，有了资本就能另辟蹊径，从一开始推出的百万定价车型把品牌价值定在了豪华的线上，用资本和时间来巩固品牌定位，一经推出0万左右的Model，立刻就能收割一大笔市场份额，但其核心在于高科技智能化，当然，这里面有马斯克在智能科技上的名声优势。
可以说特斯拉的成功不是偶然，只是基于汽车运动，特别是我们国家的道路复杂性和交通参与者的繁多性来说，这种占大比例的所谓智能化系统并没有体现它的价值，对于整体价格而言大有舍本逐末的感觉。
汽车，最重要还是体验，从驾到乘，Model给我的感觉是除了起步快之外，并没有太多关于汽车机械的协调高级质感，加上对于智能化的比重偏高，会有凌驾于驾驶者的不安感，反正我个人体验并不是很好。
蔚来ET5，分有点高得过了，2个喇叭的音响系统播放梁静茹的《勇气》肯定很好听
蔚来的SUV出现了后继无力的感觉，继而推出的中型轿车ET5，定价为2.8万起步，我都惊呆了，同学们。首先，对于汽车机械的底蕴并不深，所立足的车企在原来就没有太多的好口碑，哪怕是新研发生产线来弄，底蕴依然浅薄，如果定个22.8万起，或许我就不说这番话了。
蔚来的特色应该算是客户关怀，这也是蔚来车主最津津乐道的东西，再者就是换电服务，虽然这很新鲜，但前瞻下来，并没有太大的普及率，这算不得太大的优势。而其它方面就靠堆砌了，比上不足比下有余吧，如果价格定得再实际点，倒会个不错的选择，只是带上这价格嘛，还真给人一种华而不实的感觉。
综合起来我觉得比亚迪海豹的性价比最高，也最实际
海豹指导价20.98-28.68万，对于一辆国产品牌中型车来说，这价格不算低，但对于当下一辆纯电中型汽车来说，这价格也不算太过分，毕竟市场决定了价格。这价格如果再结合海豹本身的产品参数来说，在这个新能源汽车代表豪车的时代，也的确算是性价比不错了。比亚迪的成长是比较戏剧性的，但也着实实现了一个短时间成长并成熟起来的过程。到了海字派车辆，基本已经有了独立的电动汽车生产线，更符合电能驱动的结构体系。多的就不说了，免得像水文，简单说就是海字派车型不再有油改电的影子。
说更实际，是因为比亚迪没有太多地在汽车机械运动本身之外的做文章，相比之下更忠于汽车运动，所以在价格方面给我的感觉会更实在一点，毕竟这只是一个服务人的交通工具。但虽然没有什么突出的高科技大卖点，却也具备着起到辅助驾驶的功能。总的来说是，没有过就更具性价比了。同样的使用了前双叉臂后多连杆式的高端车型常用的悬挂形式和后驱/四驱的驱动模式，这对于提升车辆动态的质量有物理性的优势。
在乘坐上，海豹有着更符合中国车主需要的大，车长mm轴距mm让车内有更宽裕的空间感，而舒适性方面也是照着高端来做的，在用料方面和配置方面都很符合消费者对于这个价格车辆的需求。
综上所述，未来不止不是蔚来，甚至有可能不是电动。而在几个备选车型的选择方面，我个人觉得还是比亚迪海豹综合性价比更高点。如果你有不同意见请坚持己见，更多分享请