众所周知，比亚迪海豹的一大卖点就是黑科技CTB技术，让其扭转刚性超过了特斯拉车子的一倍，达到了劳斯莱斯级别，车子的操控也更为强悍。但更多车企如大众、长城、零跑都选择了跟特斯拉一样的CTC路线，这是为什么？有何优缺点？
CTB和CTC都是最新的电池集成技术。比亚迪的CTB是将电池单体集成于车身，特斯拉的CTC是将单体电池集成于底盘，都是摒弃了传统的将独立电池包挂载于独立车身底盘下面的方案。相对于CTC，CTB的技术方案相对保守，它的电池包仍然跟底盘是可以分离的，只是取消了车身下地板，利用电池包的上盖代替车身下地板，刀片电池是方形排列，起到了加强底盘强度的作用。
最保守的表现便是海豹在车身上还保留了中间的加强横梁，承担主要的车身侧向强度加强的作用，方便维修更换的同时，也为日后的换电提供了可能。正是有横梁的保留，所以海豹在车身程度、扭转刚度上都得到了加强，再加上刀片电池本身的安全性更高，进一步增强了车身安全性。这种方案的底盘刚性更强，维修费用更低，自然保险费用也更低。
特斯拉CTC与比亚迪CTB集成方案不同的地方在于，更为激进，集成化程度更高，电池上盖直接充当车身的横向大梁及车内地板，边梁直接作为底盘结构，取消了车身横梁，将横梁预集成在电池包上盖上，电池包直接当成了底盘，车身只提供外围框架。与比亚迪CTB不同的是，比亚迪座椅还是固定在车身横梁上，而特斯拉直接固定在电池盖上。优点便是结构更为简单，能使车身降低，保证更大的车内空间，造车成本也会更低，缺点便是不经撞，一旦底盘受损，维修不方便，费用巨大，自然保险费用也更高。比亚迪的CTB虽然整体刚度优于特斯拉的CTC，但还有个大问题，比亚迪很难在电池的大侧面布置冷却板，因此其散热能力会弱于特斯拉的CTC，这也是比亚迪车子的加速性能偏弱的一个重要原因。