比亚迪CTB技术作为e平台3.0的核心技术之一，以突破性的电池安全，减少电池设计对车辆其他性能的影响，打破“性能开发跷跷板”，大幅拓展电动车的各项能力。那么基于e平台3.0打造的海豹这款车到底有什么技术特点，又搭载了哪些先进技术？与自家的汉EV相比，它又有何优势呢？本文将做细致的解读。
首先，什么是CTB技术？与零跑C01搭载的CTC、宁德时代的CTP技术都有什么区别？
了解新能源汽车的朋友都知道，动力电池的基础单元是电芯（Cell），早期的松下、比亚迪、宁德时代生产的动力电池的电池包都是由几千颗电芯组成的，而电芯（Cell）就是CTB、CTC、CTP技术的首个字母缩写C。
早些年的动力电池，都是将数个电芯（Cell）封装成模组（Module），然后再将数个模组封装成电池包（Pack），最后将电池包安装在汽车底盘（Chassis）上。这样的结构可以简单的理解为C—M—P—C，也就是行业内常说的CMPC。
而宁德时代的CTP技术有所区别，它是直接取消了模组这一环节，直接将电芯（Cell）封装成电池包，这种直接从电芯到电池包的模式被称为CelltoPack，这种方式可以减少生产模组所需的大量材料和结构件，简化了动力电池的结构和缩小了电池包的体积。同等体积的情况下，CTP技术能够封装更多的电芯，由此带来更高的电池能量密度以及降低动力电池成本。事实上，比亚迪的刀片电池也属于CTP技术的一个变种。
而零跑发布的CTC技术则更进一步，不仅取消了模组，而且还取消了电池包，直接将电芯集成在汽车底盘上，所以称其为CelltoChassis，这种方式进一步压缩了电池体积，精简了结构，降低了成本，实现了更高的集成度。
而比亚迪此次发布的CTB技术（CelltoBody），与零跑CTC技术十分类似，都是将电芯直接集成在车身上，是的电池、车身一体化。区别在于，零跑是将电池集成在底盘上，而比亚迪是集成在车身上，不过底盘本身就是车身的一部分，所以两者技术方向是一样的，只是部分细节不同而已。
比亚迪的CTB技术节去掉了车身下底板，将电池上盖与车身底板融合在一起，实现了车身与动力电池的高端融合，动力电池既是动力来源，也是车身的结构件，这使得整车扭转刚度提高了一倍。搭载了CTB技术的纯电动汽车车身扭转刚度高达+N.m/°，可以承受五十吨的卡车碾压而丝毫无损。而零跑的CTC技术则是去掉了动力电池的上盖板，整车扭转刚度提升25%左右。
简单来说，比亚迪和零跑的技术方向是一样的，但是从两者整车扭转刚度的提升数据来看，比亚迪明显更具优势。
然后，比亚迪海豹是e平台3.0打造的完全车！
从预售价格来看，海豹确实不算便宜，但是贵有贵的道理，因为它依然是这个价位性价比最高的纯电动车型。甚至与百万级别的纯电动汽车相比，除了一些华而不实的配置以外，海豹的技术实力依然明显，甚至稳稳压过了自家的老大哥——比亚迪汉EV一头。
基于比亚迪e平台3.0打造的海豹，可以说是现阶段纯电动汽车的天花板，这是对海豹最客观的评价！
e平台3.0有多强大，海豹就有多强大，前面我说了海豹是超越自家老大哥汉EV的存在，理由也是因为此。汉EV诞生于e平台2.0+，虽然运用了不少先进技术，例如：宽温域热泵空调等，但是仍旧是基于2.0老平台打造的产物。两者之间的差距，真的很难用2.0和3.0这两个数字来描述，可以说两者之间差距犹如鸿沟。
前面提到的CTB电池技术，表面看起来是提高了整车扭转刚度以及提升了汽车的空间利用率，而这些看似简单的技术却让海豹实现了质的飞跃。
1、安全性方面。
整车扭转刚度的提升对汽车安全性方面的影响有多大我就不再赘述了，+N.m/°的扭转刚度，能够承受五十吨卡车的碾压，这已经是超越百万豪车的存在了。
2、操控性方面。
汽车的操控性受多方面因素的影响。
首先是动力电池的质心更均衡，可以轻松实现50：50的完美配重比，车身整体稳定性提升了一大截，惯量更低。
其次是车身整体刚度的提升，会使车身响应更加迅速，车尾的跟随性更好。
最后，动力电池与车身一体化之后，可以使得车身造型更加流线、地趴，能够有效降低风阻。
3、空间和舒适性方面。
将动力电池融入车身，可以有效降低底板的高度，提升车内高度。此外，超高扭转刚度可以有效提升车子的纵向抗俯仰能力，降低垂向悬架摩擦力，使得驾乘舒适性更佳。
除此之外，海豹还有iTAC智能扭矩控制技术的加持。事实上，该技术只是在e平台3.0八合一电驱系统的硬件基础上进行的软件层面升级，之前在汉EV四驱版本上搭载的dTCS系统也是如此，都是软件层面的OTA升级。e平台3.0之所以强大，正是因为对传统汽车控制域的解构，以电控取代传统机械控制，这样使得车子的动力响应更直接、更迅速，车身控制更灵活、稳定。所以说e平台3.0是从量变到质变的过程，是比亚迪造车技术的体现。