年8月3日，《财富》世界强排行榜发布，比亚迪首次入榜。继上半年登顶新能源乘用车销冠以来，比亚迪7月单月销量再次突破历史新高。并在近日迎来了范围性的海外出口，三款车型亮相日本，与欧洲经销商合作预计今年进入挪威、德国；与以色列汽车公司合作在当地进行新能源汽车销售。
比亚迪的世界版图正在打开，比亚迪商用车作为比亚迪出口的先锋军在当下新能源乘用车出口风潮下意义如何？新能源乘用车的出口加速会进一步提升比亚迪商用车国际市场吗？
且看方得网带来的分析。
从b端到c端，客户差异会成为新挑战吗？
今年《财富》世界强排行榜中，汽车企业共33家，排名前8位均为外企，比亚迪想实现“走出去”不容易。
作为全球第二大新能源客车和国内领先的新能源卡车出口车企，比亚迪商用车客户多为b端用户，而新能源乘用车的客户对象集中在c端，客户差异看似挑战，实则是优势。
国际市场纷繁复杂，工业标准严苛，用户需求多样。比亚迪商用车，尤其是客车虽然供给b端，实则服务c端。比亚迪新能源客车b端用户的专业定制为乘用车出口提供了c端用户的真实需求。
以年投入日本尾濑国立公园的小型纯电接驳巴士J6为例。道路狭窄、老年乘客多、纯电动公交价格昂贵是日本客车市场面临的突出问题。比亚迪基于此推出的6.99m长度的J6采用了低地板车厢，方便老年乘客搭乘。小型车体设计让公交车在日本的狭窄街道上同样畅通无阻。在价格上，当时日本同类型燃油公交车定价达万，而比亚迪J6只需要万。因此7月亮相日本的3款比亚迪新能源车型元PLUS、海豚、海豹皆为体积偏小款，价格上也比较亲民。
凭借精准的b端客户定制，比亚迪商用车积累了市场经验：用户习惯、区位差异和文化氛围。而这些经验在乘用车c端用户身上依然适用。
无价的品牌影响力与市场认可
比亚迪商用车在海外的良好口碑对乘用车的推广同样价值巨大。
比亚迪新能源客车依靠专业定制，降低了b端用户的使用成本，也潜在得到了c端用户的认可。在多年的市场推广中，塑造了强大的品牌影响力。
以日本市场为例，比亚迪新能源客车年首次登陆京都，面对着日本市场的整体质疑和用户舆论压力。年，日本知名客车杂志《BUSRAMA》对京都运营的比亚迪客车做了反馈调查报道，运营商、司机、乘客对比亚迪新能源客车赞誉有加，运营商表示“曾在此前的《BUSRAMA》中有介绍过的K9系列大巴，希望能尽快引进这款车型进来。”推出的比亚迪J6在尾濑国立公园投入使用后，相继在东京上野动物园、京都公交环线推广运用。这得到了NHK的持续