#老司机聊汽车品牌#
闲言少叙，来看车吧。
1.本田全新一代CR-V上市在即，这辆车采用了新的中网设计，无边框中网配合狭长的大灯多出一些运动感；不过CR-V一直都是动力平平的代步车，所以最多只能玩个“姿态”；内饰设计感还是日系车的典型风格，没有什么想象力，机械档杆还是显得过于原始了。
这辆车的变化主要基于车身尺寸，尺寸为**、轴距mm，属于A＋级别的紧凑SUV；然而就是这个尺寸还提供了七座选项，第三排的空间可想而知。
其他的呢？
其他就没有什么变化了，版本还是1.5TCVT，油电混合，插电混动；发动机换用千瓦的地球梦1.5T机头，可靠性如何只能说不知道，总之这个系列的发动机之前容易机油增多；油电混合版本的内燃机也不例外；插电混动版本的动力羸弱，所以销量也是非常之差的。本田CR-V的全新一代主要还是“拉皮”，即便1.5T发动机功率看似挺高，但15万以内的皓极搭载的1.5T的最大净功率就有千瓦，最大扭矩达到了N·m，所以地球梦1.5T并不值得期待。
2.日产奇骏e-POWER，这是一台油电混合汽车。
全新奇骏因为使用三缸机加无级变速器而沦为冷门车，变速器用CVT且故障率较高还则罢了，毕竟日系汽车或其他合资汽车的用户都很“包容”，有些小问题自己会悄摸的去修；可是在用这种变速器的前提下还用了三缸1.5T，这就连合资汽车爱好者都无法接受了。不过新奇骏e-POWER版本是没有变速箱的，这套驱动平台是“非插电增程”，电机驱动车辆，内燃机只用来发电，缺点只有三缸机的抖动，能接受吗？
e-POWER奇骏还有四驱选项，当然是通过增加后电机来实现。不过以这辆车的燃油车定价来分析“汽油电驱”版本，预计其价格会重合或接近插电增程汽车里的问界M5，插电混动汽车里的宋PLUSDM-p，纯电动汽车零跑C11（后驱和四驱双选项），甚至于接近唐DM-p的定位。
如果是这么个定位的话，在所谓的“日系三强”里的尼桑奇骏怕是还要冷门。
3.丰田BZ3，这也是一台纯电动中型轿车。
车辆用e-TNGA平台打造，不过却是丰田与比亚迪联合研发的成果，车辆使用的是比亚迪的动力电池和电驱动总成，电控是否为比亚迪提供暂时没有准确信息；不过丰田与比亚迪的合作模式比较有意思，之前确认的信息是“BYDinside”，也就是比亚迪搞技术，丰田搞设计和品牌。
这辆车的整体定位与海豹应当相同，但提供的只是kw和kw的两驱版本，续航里程暂时也没有公布；那么这辆车的定位应当会略低于海豹，因为海豹有3.8秒破百的高性能四驱版本，麋鹿测试极限83km/h，CTB车身电池一体化技术可以做到接近N·m/°的抗扭刚度。
所以丰田BZ3上市后会有怎样的表现还很难预测，不过通过两田一产近期推出的新车来看的话，似乎“日系三强”在技术层面已经明显缺乏竞争力了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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