唇上马力没意义，轮上实测验真理。这期来到马力刺客的是个狠角色，它拳打特斯拉Model3，脚踢蔚来ET5，还没上市时候流量就是第一梯队。号称是最运动比亚迪的——比亚迪海豹长续航后驱版，来喽。
[·数据解析·]
这次我们拿到的海豹是长续航后驱版，也就是后驱的顶配。只有一个后电机，官方动力数据是最大功率Ps，最大扭矩Nm。我们实测这台车轮上功率Ps，扭矩Nm。
用轮上数据除以官方数据，得到功率达成率是76.7%。这个数据在我们的榜单里和理想L8异常接近，仅差小数点后一位，排到我们榜单里的第12名。海豹后驱作为单电机的车型，传动效率理论上应该比双电机车型更高，最后这个成绩有些意料之外。
来看功率曲线，海豹最大功率点出现在75km/h时刻，和我们之前测试过的大部分车近似。75km/h往前是一个标标准准的电动机外特性曲线，扭矩平着走，功率线性增加，没什么说的。75km/h往后，功率开始往下走。在现在这个表你可能觉得它下坡的坡度挺大，但这其实是坐标系设定的原因。
如果把海豹和我们之前测试过的唯一一个，也是标杆的单电机车奔驰EQS放一起，能看出对比奔驰EQS沿着天花板一直横着走的完美曲线，海豹电机后段也仅仅是缓慢下坡，并且没有太明显的波动。也就是说海豹这个电机高速时候的功率输出能力还是不错的。为啥有些试驾稿件里有提到海豹开起来动力绵密、细腻、线性甚至磅礴？就是因为它电动机的后段功率输出比较持久。
到km/h的时候，这台车轮上功率还有Ps。
用这个数据除以轮上峰值功率，得到它高转功率达成率是85%。冤家路窄，海豹再次凭借小数点后的优势超过了理想L8，排到了榜单里的季军，是一个优秀的成绩。
从km/h一直到km/h的极速，海豹功率输出比较稳定线性，没有出现明显的波峰和波谷。
[·加速实测·]
我们在气温8摄氏度的环境下，实测这台车加速成绩是6.28秒，一共测试三次，表现比较稳定。考虑到气温对电池以及轮胎的影响，对比官方5.9秒的加速，这个成绩也算正常范围。
[·总结·]
几句话总结，海豹长续航后驱版在本次两项测试里长短板兼具。一方面有可能是功率标定的原因，这台车轮上功率达成率在电动车里并不出彩。另一方面，电动机高转输出能力强，跻身榜单前三。整体来看，海豹后驱版的这个电机在动力响应以及高转输出上，相比之前的比亚迪轿车有了大跨步的提高，“最运动比亚迪”名副其实。最后，还想看我们蹂躏什么车欢迎评论区留言，我们下期再见！