11年前，王传福曾公开表示，“分分钟可以造出特斯拉。”特斯拉CEO马斯克则回应，比亚迪不是特斯拉的竞争对手，不把比亚迪放在眼里；但在年，特斯拉前董事会成员SteveWestly在接受媒体采访时称，特斯拉唯一的挑战者是中国电动汽车巨头比亚迪；对此马斯克的态度也度的大转变，承认比亚迪是特斯拉最大的竞争者。
年，比亚迪完成了超过万的新能源车销量，成为中国当之无愧的新能源乘用车市场顶级选手，在国际上也是屈指可数的，在销量上超越特斯拉的万，问鼎新能源车的销量冠军，成为全球第一大新能源车企。
值得注意的是，比亚迪新能源汽车销量从第一辆到第万辆，用时13年；从万辆到万辆，用时1年；从万辆到万辆，仅用时半年。
比亚迪汽车踏准了全球大力发展新能源汽车的风口，正式宣布自年3月起停止燃油汽车的整车生产，专注于新能源汽车领域的技术创新和产品开发，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企，未来比亚迪不仅将以技术创新持续引领汽车产业变革，还将继续助力绿色低碳循环。
目前比亚迪新能源汽车系列有两种，一是纯电EV系列：汉EV、海豚、海豹、元PLUS、元Pro、唐EV、比亚迪e2、比亚迪e3、秦ProEV、秦PLUSEV、宋PLUSEV、比亚迪D1；二是插电混动DM系列：宋PLUSDM-i、宋ProDM-i、宋MAXDM-i、汉DM-i/DM-p、秦PLUSDM-i、驱逐舰05、唐DM-i/DM-p；通过不同的定位，满足各层次消费者的需求，争夺下沉的细分市场。
比亚迪新能源汽车跳跃式发展的底气是什么？
比亚迪新能源汽车能够这么快的突飞猛进，得益于十几年来对新能源车研发的不断投入，从而使比亚迪在电池，车用芯片，电机以及电控模块等技术上形成了全产业链的布局，最终在品质和成本上能更好的把控，保证比亚迪新能源汽车的高性价比，所以才能在国内外攻城掠地，不断地刷新销量。
比亚迪的核心竞争力是围绕新能源建立的一整套自主产业链，从锂矿到三电全吃透，可以把整车成本压到极低，高性价比是比亚迪新能源汽车成功的基石，稳定的产品质量，优良的操控性，电池使用的可靠性，成为市场产品有力的竞争者。
在技术方面，比亚迪深耕新能源汽车三电技术，DM-i的电控、电池、发动机、电机，芯片都来源于自产，不断的技术创新使公司产品持续领先、成本逐步降低，实现盈利的持续向好；更为重要的是，随着总量以及收入的扩张，单车折旧摊销、费用率有望持续下行，进而带来较高的盈利弹性。
作为比亚迪的核心技术DM-i超级混动系统，搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机,采用阿特金森循环、分体冷却热管理、低压EGR、发动机附件驱动电动化等技术,具有简约、高效、油电结合专用化等特点，与之匹配的EHS电混系统中,驱动电机采用成型绕组油冷技术,功率及扭矩密度表现卓越,适配范围宽广,可实现从A级至C级车型的全覆盖。
在入门级中以最热销的比亚迪秦PLUSDM-i的优势最为明显，价格方面，秦PLUSDM-i价格只有11万左右，定价不仅仅要比同为混合动力系统的卡罗拉、雷凌双擎要低，甚至要比普通的合资紧凑型燃油车价格更低，还是一台悬挂新能源号牌的插电混动车型，享受国家新能源车补贴，采用DM-i技术的新能源车在亏电下拥有更低油耗的表现，每百公里油耗只有3.8升，降低了消费者的使用成本。
这种优势是产业链完善之后带来的直接竞争力，无论是小鹏、蔚来还是理想，核心零部件都是外部采购，成本非常高，为了企业的利润和业绩报表，定价也高于比亚迪，虽然销量都在不断增长，但却是年年巨额亏损，几乎所有造车新势力都没有足够的竞争力与之抗衡。
在中级车方面，比亚迪车型定价都在30万以内，多数车型定价在15-25万，这一价格区间面对的用户阶层数量众多，即便定价25万级的比亚迪汉，比亚迪也拥有较高的利润率，而比亚迪汉就已经比价格更高的小鹏P7、蔚来ET5更具有产品力优势，在新能源汽车行业中级车上是绝对的领跑者。
随着销量的快速增长，使自身产业链的生产规模也跟随快速增长，从而各产业链的产生成本也随着销量和规模的扩张，不断的降低，给竞争者带来了压力，保证自己的竞争优势，意味着比亚迪有很强的市场定价权，秦、唐、汉等车型的低价格高性能，在整个市场中成为销量的第一梯队。
解决产能问题，在全国布局九大生产基地
由于销量呈爆发式增长，为了消化不断增加的订单解决产能问题，比亚迪在全国扩建和新建了九大生产基地中，已经实现投产的有深圳工厂、西安工厂、长沙工厂、常州工厂、合肥工厂以及抚州工厂，目前的总产能已经超过万辆/年。
1、深圳工厂位于广东深圳的深圳工厂是现阶段比亚迪的主力生产基地，目前年产能40万台左右，主要负责生产比亚迪唐和汉家族车型。
2、西安工厂现有的一二期产能可以达到60万辆/年，生产车型为比亚迪秦、宋家族，西安工厂的三期项目也已经开工建设，完工后整个西安工厂的产能可以提高至80万辆/年。
3、长沙工厂是比亚迪早期的工厂之一，创立于9年，目前工厂的现有产能为30万辆/年，工厂主要的生产车型为比亚迪秦PLUSDM-i、海豚和比亚迪D1，近期长沙工厂的二期项目也即将建设，预计将会生产宋MAXDM-i以及其他新车型。
4、常州工厂是于年才正式落地，总投资额超过了亿元，主要的生产车型为比亚迪元PLUS和海豹。
5、合肥工厂项目总投资达亿元，产线的第一辆车于年的6月30日正式下线生产，规划的年产能为15万辆，目前已投产的车型有比亚迪秦PLUSDM-i和驱逐舰05。
6、抚州工厂是年比亚迪收购了江西大乘汽车，年产能最大可达20万辆，主要生产车型为海豚以及即将上市的海鸥。
7、济南工厂目前仍在建设中，工厂预计将会于今年年底正式投产，规划产能为30万辆/年，目前暂未公布主要生产车型。
8、郑州工厂目前仍在加紧建设中，占地面积接近万平方米，规划产能为20万辆/年，预计将会在今年的第四季度正式投产。
9、襄阳工厂项目从签约到“五证同发”只花了33天时间，而土地挂牌到摘牌也只花了2天时间，一期项目已经于年4月27日开工建设，建成后年产值可达亿元。
随着生产基地新产能的投产，江西抚州、安徽合肥长丰一期、西安三期、济南工厂等基地的陆续投产，年比亚迪产能将提升至万辆左右，将大大缓解当前产能紧张的局面。
比亚迪新能源汽车发力国际市场
在比亚迪乘用车出口海外之前，比亚迪的新能源大巴车早就风靡全球，以商用车塑造品牌好口碑的形象，乘用车紧随其后，借助比亚迪商用车海外好口碑好形象的积累，公司着眼于海外乘用车市场，乘胜追击，使海外出口有望成为比亚迪第二增长点。
随着年5月，首批台唐EV新能源乘用车发往挪威，比亚迪开始走出海外第一步。截至年8月初，比亚迪乘用车已经进入了32个国家和地区，并进一步开拓中东、非洲、欧洲和亚太市场。
年11月16日，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪将通过“在全球、为全球”，进一步发力全球市场，推动乘用车产业国际化。
比亚迪在年下半年开始披露海外销售新能源汽车数据，并在11月、12月连续两个月海外销售新能源乘用车过万辆。
在年产销两旺的大好形势下，比亚迪也加快了新能源车的外销出海，年BYDATTO3共出口14辆，做为比亚迪首款面向全球市场的乘用车车型，随着国际化进程加速，公司将持续拓展出口海外新能源乘用车的车型阵容。
近日，由台秦PLUSDM-i和0台宋PLUSDM-i组成的比亚迪超级混动车型抵达哥伦比亚，刷新了比亚迪DM-i超级混动车型单次出口量历史新高。比亚迪秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i车型于年3月正式发布于哥伦比亚市场,在DM-i超级混动技术的加持下,两款车型凭借超高的燃油经济性,强大的综合续航实力,轻奢美学的外观内饰设计,深受当地消费者的青睐。
在海外生产销售模式上，比亚迪采取了类似特斯拉、大众的模式，直接在海外建厂，把汽车的销售范围扩张到周边国家，年9月8日，比亚迪与泰国WHA集团签署了一份土地购买协议，即将在东南亚建立海外第一家电动乘用车工厂；10月12日比亚迪已经考虑在印度建第二工厂，希望在年获得印度市场40%的市场份额。
年11月29日，比亚迪携唐和汉两款新能源车型亮相墨西哥，两款车型预计将于年在墨西哥上市。比亚迪还与八家墨西哥经销商达成合作，旨在为当地消费者提供新能源汽车销售及售后服务。
此外，比亚迪与摩洛哥领先的经销商集团HakamFamilyGroup旗下的AutoNejmaSA．达成合作，在摩洛哥发布多款新能源乘用车；比亚迪还在巴西圣保罗举行“新能源之夜”新品发布会，正式宣布推出宋PLUSDM-i和元PLUS两款车型。
步入年，比亚迪国际化进程明显加速。
年1月11日，比亚迪宣布，近日，辆BYDATTO3在上海港整装待发，完成装船后正式发往马来西亚。
年1月11日，比亚迪在印度新德里国际车展上，推出BYDATTO3限定款森林绿（ForestGreen），并同时发布全新纯电轿跑-海豹，将于年第四季度正式交付用户，随着新款新能源汽车的不断推出，比亚迪将继续深耕印度市场。
目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布70多个国家和地区，伴随着公司新能源乘用车出海计划快速推进，海外市场有望成为销量提升的又一重要增长点。
再次发力高端品牌--仰望，运用全新黑科技的高端新能源车
年1月5日，比亚迪在深圳正式公布旗下高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，百万级售价的新能源硬派越野U8和高性能超跑U9也同步亮相。
仰望品牌标识灵感源自甲骨文“电”，从传统文化中汲取设计灵感，曲折的字形就是最初的“电”字,宛如电光闪耀，“电”表明新能源的技术和产品路线,仰望赋予“电”全新想象力,以颠覆性技术和产品,为用户带来前所未有的极致安全、极致性能、极致体验。
仰望U8，真正的内核是“易四方”技术，这是国内首个以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。搭载“易四方”技术的仰望U8，不仅可以跋山，还能涉水，该车的离地间隙相当高，带来更好的通过性能，还配备了外挂式备胎，更凸显越野性能。
据悉，新车将采用非承载式车身，可应对包括陡坡、炮弹坑、A字坡等复杂或高难度的路况，该款车将颠覆越野、加速、驾驶性能，还能实现原地掉头、横向移动、爆胎跑高速、制动器不工作的同时实现40m百公里刹停，让奔驰大G也自叹不如，可谓满满的黑技术！
仰望的定位整体售价区间在80万-万元，将运用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化方面的最强能力。
比亚迪将于年一季度正式发布亮相仰望首款车型,以颠覆性技术与产品,为用户带来前所未有的极致性能新体验，“仰望”发布将加速比亚迪高端化，让比亚迪摆脱性价比、廉价的标签，是比亚迪发展的另一个起点。
仰望作为特斯拉MODELX的有力竞争者，随着国外市场的推进，将和特斯拉在国际市场正面交锋，不知谁更胜一筹，鹿死谁手，答案在不久的将来就会揭晓。
决胜未来，胜券在握，比亚迪自研的核心技术将助推其走向世界，成为第二个华为
目前比亚迪是世界上唯一一家三电全产业链的电动汽车品牌，从锂矿开采到刀片电池，永磁同步电机，自研的车用半导体到电控模块系统，注定了其优势带来了强大的技术整合和价格优势，全球任何一家汽车生产商都暂时很难全面追赶上，在电动汽车逐渐普及大众化后，不止在国内，在国外同样有明显的技术优势和价格优势，使比亚迪在竞争中处于不败之地。
比亚迪给年提出了销售万辆的目标：出口销量有望达到30万~50万台，国内销量万辆左右，对于深耕新能源汽车行业20年的比亚迪和技术狂人王传福来说，要在国际市场同国外品牌竞争，这是一场新的压力，同时也是新的挑战。