斑海豹

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预售2128万特斯拉震怒比亚迪海豹为 [复制链接]

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受疫情影响,不少车企皆面临销量下滑危机,但在这时,有一家车企却凭借一身傲骨,站立于行业之巅俯视众生,并以突出的领先技术优势率先发布搭载CTB电池车身一体化技术,并加持八合一点动力总成、磷酸铁锂电池、iTAC技术,这就是多重Buff叠加的比亚迪海豹。

看过发布会的同学想必都知道,这款车型在外观上十分讨好车友眼球,优雅气息与运动感并存,流线型的车身设计让它获得低至0.的风阻系数,开起来既带感又舒适;同时在性能以及定价上,比亚迪海豹也是十分有竞争力。据悉,比亚迪海豹共推出四款车型,均基于比亚迪e平台.0打造,最高续航里程可达km(CLTC),补贴后预售价格区间为21.28—28.98万元。

作为比亚迪海洋系列的,比亚迪海豹确实很强势,但也有不少车友表示,比亚迪海豹定价属实有些高了。高吗?其实如果冷静分析一下,比亚迪海豹的定价在目前行业内还是很有性价比的,甚至能和特斯拉Model平起平坐。

CTB整合方案,一体化车身技术

与特斯拉Model相比,比亚迪海豹不光在外观设计上与其平起平坐,在整车一体化技术上更是反超友商。据悉,本次比亚迪海豹已搭载全新研制的CTB电池车身一体化技术,了解过该技术的朋友都知道,这项技术是将车身地板、集成电池上盖、电芯、托盘全部叠在一起的三明治结构,以此设计的CTB刀片电池即可成为能力体,同时也是结构件,可起到简化车身结构和生产工艺的作用,使得整车扭转刚度提升一倍以上,安全性能大大提升。

同时,电池融入车身后,还可降低地板高度,以此提升车内纵向空间。在整车的操控性上,比亚迪海豹也是遥遥领先。得益于电池包的质心均衡优势,可实现整车50:50的黄金轴荷,配合前双叉臂+后五连杆四轮独立悬架组合,车辆稳定性显著提高。其次就是车身整车刚度提升,刚度越高,车身响应更迅捷,尾部跟随性更好,同时也能保证驾驶舒适感。

iTAC智能扭矩控制技术

其次就是iTAC智能扭矩控制技术了。虽说这只是e平台.0八合一电驱系统的硬件基础上的软件升级,但也正是这项技术对传统车控域的结构,并用电控取代传统机械控制,才能使整车在保持相对应高速行驶时,也能保证灵活的驾驶体验,在驾驶时不仅可以降低低附着力轮端的扭矩,甚至可输出负扭矩,以此在高附着力轮端加大扭矩,让整车控制范围及上限大大提升。

另外得益于增加了电机旋变传感器,iTAC精度更高,可结合车身状态实现提前控制,即使行驶在冰雪等低附着力路面时,也能保证较好的安全性,同时还可提升车辆弯道的操控极限,从官方模拟驾驶图中可看到,支持iTAC的比亚迪海豹可轻松实现漂移操作,转弯角度更佳。

值得一提的是,根据目前官方公布的参数显示,比亚迪不止在技术研发上层层递进,在整体续航体验上也有不小升级。据悉,比亚迪海豹共有三种动力续航车型,其中km标准续航后驱版车型还搭载了最大功率kw的永磁同步电机,最大扭矩可达10牛米,电池容量61.4kWh、百公里加速时间7.5s;

长续航版CLTC续航里程km,换装20kW后置永磁同步电机、电池容量82.5kWh、百公里加速时间5.9s;

四驱性能版CLTC续驶里程km,搭载前异步/后永磁电机、综合最大功率90kW、电池容量82.5kWh、零百加速.8s。

总结:

总的来说,无论从车身设计、性能体验还是技术研发等方面,比亚迪海豹均做到了极致,从目前新车预订量以及网友好评度来看,比亚迪海豹极有可能成为比亚迪下一个爆款车型。如果你也正想换车,又没有具体想法的话,比亚迪海豹一定会给你一份期盼已久的惊喜。

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