比亚迪和特斯拉面对的市场环境、技术储备和价值策略是不一样的。
对特斯拉来说
美国那边新能源车确实可选车型有限，而且受制于产业链没有几款低价位车型，所以特斯拉的3/Y/X/S四款就能全覆盖中高价位和高价位区间的轿车和SUV全区间了。
欧洲那边的情况也大体相当。而这个策略在中国则正好既能降低生产成本还能打造自己高端形象。
反正全球市场都是完全向特斯拉开放的，只要把握住某几个区间定位就够了。
对比亚迪来说
主要是因为国内市场20万以内的新能源车竞争就激烈多了，同时新势力基本都在中高价位这个区间。
几乎全价位都有着不小的需求，而且都处在充分竞争状态。
比亚迪的优势又恰恰是新能源汽车全产业链，多车型对于比亚迪而言的成本就比其他厂商低不少。
同时考虑到美国市场对比亚迪基本相当于是没有的，欧洲和拉美市场尚处在进入期，中国市场就变成了必须争夺的绝对核心。
因此在每个价位区间定位上都推出相应车型占领一部分市场对于比亚迪的大盘子来讲是最合适的。
而且由于高低端兼顾且技术水平顶尖且全面，在中低价位段的产品很容易借助一些技术下放建立某些壁垒，比如海豚和元plus的e平台3.0。
现在汉dmp已经开始打开30万价位了，海豹也来了，汉EV二代、腾势和下半年的高端品牌都会一个个来的。
这种情况下，比亚迪其实也会完全覆盖特斯拉的所有价格区间，包括最高端的models/x，从而开始两者的全面竞争。
总结
其实两者当前的车型策略，都是基于各自的现实所做出的的最优解，而目前的市场销量也证明了两者的策略都没有问题。
希望未来特斯拉和比亚迪能在竞争中，给出更好的产品和服务，这其实才是作为消费者最关心的问题。
