早期白癜风是否能治愈 https://m.39.net/pf/a_7723195.html“20万买油车还是电车？”
东风汽车集团副总经理陈昊的一段视频最近在网络上火了。而这一“灵魂拷问”也吸引诸多网友和业内人士的争论。
陈昊认为，20万元轿车市场，燃油车依然坚挺，不少以燃油车为主的企业依然坚守。所以，即便是这位“汽车老兵”也难免疑问：
在这个市场上，消费者选择燃油车的理由是什么？这些理由，在未来几年，是否依然存在？新能源如果想快速占据这个市场，打败燃油车的核心优势又在哪里？
就在大家对此问题争论不休的时候，在最新的视频中，陈昊给出了自己的思考：
无论新能源车还是燃油车，他们的确各有优势，消费者需要的是，把两者融合在一起的产品。与此同时，陈昊也为即将到来的东风eπ提前“打Call”，他表示“无论哪一派，最后选eπ。”
东风eπ是谁？为什么能解决难题的是东风eπ？其底气究竟在哪？近日，电驹小编采访了东风汽车的几位高管，我们听听他们是怎么说？
东风eπ为何而来？
最近网上很多人评论，因为东风eπ搭载了剪刀门，视觉上呈现出很高级的感觉，所以大家都“误以为”东风eπ主打的是30万以上的市场区间，并且产生了疑问：“eπ的定位和岚图是否会有些重叠，价格带会不会有冲突？”
对此，东风汽车方面的解释是，“相对而言，岚图的价格段都在25万+，没有25万以下的产品。”
据东风汽车方面的介绍，东风eπ将会跟岚图会做切割，包括在人群上。岚图的人群更多的是时代的中坚，而东风eπ更多的是面向时代的新锐。
总结来说，东风eπ是东风汽车推出的一个全新的新能源品牌，定位低于岚图，主打的是15-25万的市场区间。
聊到这里，另一个问题来了，为什么东风此时要推出东风eπ这个全新子品牌？
这就要从东风汽车目前电动化转型的现状说起。
其实，这两年为了转型电动化，东风汽车真心付出不少。早在年，东风汽车便先后发布了东方风起计划和科技创新跃迁行动，并表示要拿出亿元加速品牌转型新能源化，以希望在新能源赛道上实现品牌复兴。
但从市场销量来看，东风汽车的电动化转型并没有拿出大家所期待的结果。数据显示，今年上半年东风集团新能源汽车总销量为12.86万辆，同比下滑7.0%。这个成绩比“大哥”一汽强，但是与长安、吉利等自主品牌相比，差的不是一点半点。
实力雄厚，且努力转型的东风汽车，却没有吃到新能源市场的红利，这是为什么？电驹小编认为主要有两点原因。
第一，目前东风汽车仍处于“蓄势”阶段。
在核心的三电技术上，东风不比任何自主品牌落后，在固态电池、轮毂电机这样的前沿技术上，更是比其他自主品牌布局要早，同时也是最早能够量产这些技术的品牌之一。
在电驹小编看来，现在东风汽车仍处在一个蓄势阶段，不断积累技术和经验值，只待一个爆款的出现，实现一战成名。
第二，缺少平价的爆款产品。
目前东风汽车的两大新能源品牌岚图和猛士科技，它们分别定位高端市场以及硬派SUV市场，受众群体不大，想要在这些细分领域打造出爆款，难度不可谓不大。而这也是为什么东风汽车要推出东风纳米和东风eπ两个新能源品牌。
前者是对标五菱MINI这样的入门纯电动品牌，而东风eπ则瞄准15万-25万这一主流大众市场。
从市场格局来看，在15万元以下的入门级纯电市场，比亚迪，五菱，长安、吉利和奇瑞基本上占据9成份额。
这其中，五菱凭借着MINIEV、缤果等多款车型，占据10万以下市场大部分市场份额。而比亚迪海豚更是以月均3万+的销量，成为10-15万级市场的霸主。况且，随着新能源市场消费升级趋势，这一市场份额也在不断缩减。
从某种意义上来说，后来者的东风纳米想要在15万以下细分市场打造出爆款，是要比在15-25万市场的难度更大的。
根据中汽协的一份最新数据显示，今年1-9月份，新能源乘用车市场中15-20万、35-40万、10-15万这三个价格区间为销量前三的市场。
而在20万左右的细分市场，能月均销量破万的产品并不多，仅有比亚迪汉、海豹以及特斯拉Model3等为数不多的车型。换言之，20万市场依旧是蓝海市场，这也意味着，在20万级的新能源汽车市场上，仍然缺乏爆款车型。
因此，瞄准15-25万这一市场的东风eπ，此刻进入这一市场，可谓是时机正好。一方面既顺应了市场趋势，借助蓝海市场打造爆款，快速在新能源市场站稳脚跟。而另一方面，也为消费者带来了更多的选择和机会。
但问题是，15-25万这块“骨头”，也不是那么好“啃”的。
20万级市场不好“啃”！
正如我们前面提到，在20万左右的细分市场，能月均销量破万的产品不多，仅有比亚迪汉、海豹以及特斯拉Model3。换言之，这一市场仍然被雅阁、凯美瑞、帕萨特等传统合资B级车牢牢掌控。
对于这个现象，东风汽车其实看的很明白。
“为什么燃油车在这个市场能扎的很牢，这个市场主要就是雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特和迈腾等，这些车至少很皮实耐用，不出问题，高级感拉够，出去有面。买电车虽然科技先进，大家很向往自动驾驶、智能座舱，但是问题来了，可靠吗？是不是今天有明天就没有了？它的东西经过了时间的考验吗？我们现在的电车有多少开始进入到循环市场的？底盘有没有真的三年、五年以上不松散的？这些问题现在还没有得到验证，很多消费者就会有这样的顾虑。”
东风乘用车公司营销总部副总经理洪伟伟告诉电驹小编，目前20万左右的预算，油车依旧是首选。而梳理原因无非两点：
第一，到了20万元级，讲究的是综合产品素质。产品力方面不要求长板很长，但是不能有明显的短板，品质还要过关。而续航、补能以及质量等问题，恰恰都是当下纯电车容易被放大的缺点。
特别是质量方面，东风汽车方面强调：“买电车的话就会有顾虑，有些知名度不是很高的品牌到底品质行不行？整车制造领域而言，汽车行业需要科学严谨，需要历久弥坚的创造。那么切入到这个价位，你的产品就不能三天两头出问题。”
第二，到了20万元级，还要有一点面子，也就是我们常常提到的品牌力。不管是帕萨特、雅阁这些产品在智能化方面多么“弱智”，但是在品牌力确实要比自主品牌更受认可。
至于比亚迪汉和海豹之所以能成功，本身产品力不用多说，同时也离不它们的一些“微操”。比亚迪汉靠的是中大型车定位实现降维打击，而海豹则是凭借冠军版的价格优势，进一步吸引了用户。
总之，尽管20万级轿车市场是块难啃的骨头，但对于中国品牌来说依旧是品牌向上的必经之路。搞不定20万级中级车市场，中国品牌向上又谈何说起？
东风eπ的答案
如何啃下这块难啃的“骨头”？东风汽车方面很有信心，他们认为，东风汽车带着丰富的储备切入这个市场，为的就是要满足客户的需求。同时，东风汽车也花了很长的时间厚积薄发进入到市场，无论从品质还是我们整个产品的竞争力来讲，就是瞄准的主流市场。
要知道，东风作为世界强的央企、共和国的次子，拥有几十年商用车、乘用车，以及军车的造车底蕴，并且在新能源领域更是投入数百亿的研发资金，这些行业都是无法忽视的。
1、依托东风强大的技术研发实力。
首先在技术层面，东风拥有全栈自研的量子架构，而依托于这一架构，eπ品牌旗下的产品可以实现混动与纯电“两条腿”走路。
以其首款产品eπ为例，新车将搭载东风马赫E动力系统，可选kW或kW电驱动总成，并且大概率还会提供增程及电动四驱。
而在续航方面，基于量子架构开发的车型，最高综合续航可达1公里，支持换电、V快充（取决于车型），最快5分钟补能可续航公里。
针对电车电池“怕冷”的问题，量子架构配备全栈自研高集成热泵管理系统，-30度低温续航能力提升30%，无惧续航衰减。据了解，eπ在高温环境下，电池充电温度始终控制在25℃-35℃，电量从30%快充至80%，仅需26分钟。
而当续航和补能这两个短板彻底消失之后，基于量子架构搭载的eπ车型，其长板优势也将展露无遗。
比如针对当下三电技术的一些“补强”方面，东风拥有轮毂电机、军车装甲级防护、多届CTCC冠军团队调校等软、行业首创的量产十合一电驱动总成、量产化固态电池、电驱动总成综合效率达到了行业领先的89.1%等等先进技术。
放在新能源汽车市场中，以上这些可都是当下和未来炙手可热的技术，而eπ一出道，手里就掌握了这些核心技术。并且，这些技术都会根据产品定位不同，搭载在eπ品牌未来旗下的量产车型上。
比如大家
