一周指数一周要闻比亚迪海豹正式开启预售
5月20日，比亚迪海豹正式开启预售，预售价21.28—28.98万。
标准续航后驱精英型21.28万，CLTC续航km；
标准续航后驱尊贵型22.58万，CLTC续航km；
后驱长续航版26.28万，CLTC续航km；
四驱性能版28.98万，CLTC续航km。
尺寸方面，海豹的长宽高是4,×1,×1,mm，轴距2,mm，整体尺寸比特斯拉Model3略大一些，整车长了mm，轴距长了45mm，低矮的车身造型在主动式进气格栅的加持下风阻系数为0.。
比亚迪海豹全系均为磷酸铁锂电池，不同车型版本之间最主要差异是电池容量和电机配置。其中入门车型的电池容量为62.44kWh，电机最大功率为kW，零百加速为7.8秒。
往上一档的后驱长续航车型电池容量达到了82.56kWh，带来续航提升的同时电机功率也一举增加至kW，将车辆的零百加速拉入5秒区间。
顶配的四驱高性能车型在前桥多了一个kW的感应电机，同时搭配了SiCMosfet。动力进一步提升后其零百加速则是比亚迪目前量产车型里第二快的3.8秒。
此次海豹新车发布会同时也是比亚迪CTB电池技术的发布会，海豹将成为比亚迪第一款采用最新电池技术的纯电动车型。
CTB即「CellToBody」，和之前大家听闻过的「CTC」技术属于同类，对比此前CTP无模组设计的电池包，新结构最大的不一样在于电池系统的设计集成度更高，电池包如今直接成为了底盘上的结构件，整车的力学性能更好，同时底盘的Z向厚度更薄。
快评：
结合目前官方公布的信息，海豹无疑是一台颇具竞争力的中型纯电动轿车。长续航车型超过82kWh的大电池和kW的后桥油冷电机在横向对比中配置相当拔尖，低风阻设计和高效的热管理也是比亚迪名声在外的长板，我相信这台车的综合续航能力不会让人失望。
另外海豹的原生纯电平台除了提供了众多车辆工程上的优点，也给车辆的设计带来了更多的自由度，虽然海豹的前脸原创度可能有所欠缺，但整体来看，海豹的内外造型在比亚迪产品线里属于高分水准，对比竞品并没有处于显著的劣势。
账面上比较直观上的产品力缺陷是比亚迪在智能化上的短板，高阶辅助驾驶的缺失无疑会让海豹丧失一部分客户，但客观来说，整体市场的辅助驾驶渗透率仍在早期阶段，这一缺失带来的影响目前并不算致命，有着同样短板的比亚迪汉目前销量依然坚挺。
这台车之于比亚迪有不一样的意义：它将和同价位的老大哥汉打配合，产品取向上组成运动+家用的双修轿车产品线，并通过纯电+DM-i+DM-p进一步拓宽受众体，形成比亚迪在20到30万区间的完整新能源轿车包围圈，持续扩大比亚迪品牌和产品的认知度。
阿维塔11内饰亮相
5月20日，阿维塔科技公布了旗下首款纯电SUV阿维塔11的内饰设计和部分功能，并同步开启线上预订通道。
阿维塔11的内饰造型与此前公布的阿维塔相似，遵从环抱式座舱理念，两侧线条完全对称展开，延伸至前后车门。仪表台采用了独特的上下分层设计，夹层两侧放置了两块10.25英寸的高清全液晶屏，作为仪表屏幕和副驾屏幕使用，而主要的功能都集中在中间这块15.6英寸的悬浮式中控屏上。
屏幕下方是带有主动散热的手机无线充电区，最高支持50W。在这块屏幕的后面，是阿维塔科技一直在强调的Vortex情感涡流，通俗来说，它就是一个配有环形氛围灯的装饰品。不过它可以与周围的其他氛围灯一起，实现音乐律动、智能语音交互联动、环拥式流水欢迎等多种动效。
青灰版本采用深色顶棚与灰色内饰撞色设计，包括方向盘、座椅、仪表台、门板等均为上黑下灰的色彩搭配，辅以黄色缝线滚边点缀，运动气息十足。
而勃艮第红版本则是月蓝色顶棚与红色内饰搭配，再加上各种古铜色的饰件，低调奢华的氛围感很是到位。
快评：
阿维塔11的内饰设计，确实在内饰同质化越来越严重的今天，走出了一条不一样的路。抛开审美不谈，当市场上充斥着设计繁复的产品时，简约的产品就是标新立异，而在新能源市场中，大家不约而同地推崇极简内饰设计时，像阿维塔这种颇具设计感的设计，就成为了那个一点不一样的星火。
进入新能源时代后，随着以特斯拉为首的极简主义教派的畅销，潜移默化地让消费者习惯了新能源智能汽车就应该是「简简单单」，就应该是「科技为王」，仿佛大屏幕才是电车内饰的最优解。
而阿维塔11依然坚持了对于美学设计和工艺品质的追求，所以这也是为什么阿维塔11能够获得持续
